“专家解析”

本篇文章1870字，读完约5分钟

/ S2// S2 /

图像源:照片网

从今年1月1日零时开始，全国29个网络省(海南和西藏的不收钱公路)的487个高速公路省边界的收钱站全部取消。 废除高速公路省境的收费站不是废除收钱，而是通过技术手段改变了收钱的方式。 目的是车辆不停车而迅速收费。 然后，由于收费方式实现了正确的收钱，在实际运行中车辆的领取水平会有一些变化。 它们到底有没有变化？ 那些变了吗？

我国高速公路以省为单位实施互联网取钱。 在取消高速公路省境收费站前，首先使用封闭式的收费方式，客车按车型、货车重量，按路径和行驶距离收费，按路段报销。 也就是说，进入高速公路的车辆在入口领取记录该车辆和网站新闻的通行卡，或将入口新闻写入etc，将出口转回通行卡，读写etc新闻后，根据行驶距离和车型(或重量)进行通行 除了浙江、广东、四川等省高速公路实现了精准收钱和账外，大部分省高速公路的收钱都是使用最短路径收钱。 也就是说，无论实际走了多远，都是按照起点和终点之间的最短路径征收通行费。 例如，从河南省北部安阳到南部南阳，可以通过多条高速公路路线取钱。 你可以走任何你想走的路，但收钱时，都要根据其中路线最短的路的行驶距离，乘以汇率标准收钱。 这就是最短的路径收钱。 这种收钱的问题是，随着道路网规模的扩大，使用道路的人要走多远才能支付多少费用，这就很难体现出公平。

取消高速公路省境接收站后，高速公路沿线每次有交通量发生变化的道路(有出口还是有入口)都会新建门框，各个门框都可以收取该道路的费用，并逐步准确地收钱。 也就是说，走哪条路要付多少钱。 这是因为，在两点间时间较长的道路上行驶的车辆，其通行费将比以前以最短的路径收费。 另外，应收额的整理规则也由原来的整理整顿调整为“0元、5元”，由etc车辆的整理整顿调整为“分”，由人工领取车辆的整理整顿调整为“元”，相应的费用额也“上升或下降”。 例如，原本从甲地到乙地的取钱汇率乘以行驶距离，取钱金额为8元，实际取钱则为10元。 如果出的金额是12元的话，就是10元。 拆迁后，8元的话收8元，12元的话收12元。 与原来收钱的方式相比，精准收费更准确，更公平合理。 高速公路主要使用人工半自动收款( mtc )和电子不停车收款) etc )两种收款方法。 etc在我国已经运行多年，从技术、产业成熟度、基础设施条件等各方面综合比较，使用etc技术是现阶段实现不间断高速通行的最佳途径，这也是近一年来etc客户迅速发展的原因。 从运行情况来看，etc车辆的总体体验明显优于mtc车辆。

2019年新修订的《收钱公路车辆通行费车型分类》实施后，各地客车收钱标准(收钱费率和收钱系数)未作调整，按原批准文件执行，各类客车收钱标准提高， 目前，29个省份都在网上公开了收钱费率表，公众可以公开查询。 按照新修订的标准，定员8人和9人的小型公共汽车从原来的两种公共汽车降为一种公共汽车。 从年1月1日开始，8辆和9辆小型客车，一律按每种客车征收车辆通行费，收费标准从平均1/3下降到1/2，这些车辆的通行费负担大幅下降。 在另一个省，对客车实施降档取钱。 例如，上海市的两种客车靠一种客车收钱，广东省的四种客车靠三种客车收钱，这些地区相应客车的收钱水平也明显下降。

根据国务院关于取消高速公路省界收费站、调整货车通行费收费办法的总体要求，交通运输部会同有关部门发布通知，各地部署严格遵守相关法律法规和规定，组织开展货车通行费收费标准调整测算工作，、 交通运输部为了确保“确保”向卡车收费，要求“在相同交通量的条件下，不增加卡车通行费的总负担，确保所有收费车型在标准载重状态下应支付的通行费金额不超过原收费” 组织力量深入研究和拆解各地汇率调整方案，督促各地严格执行，实现卡车入账标准比满载至少下降10%。 从微观和操作上保证卡车通行费的整体负担不增加。

各地制定分轴收钱标准时，以全年全省高速公路全部货车货物总重量和里程加权平均结果为重要依据，分车种收钱后，对同一轴型车辆，无论载重多少，都执行同样的收钱标准。 满载车辆的话，费用会明显下降。 搭载空的车辆和轻型搭载的车辆，费用额有可能增加。 建议关联方通过加强运输组织，提高实际运费率，享受收费办法调整的政策红利。 在继续落实生鲜农产品运输“绿色通道”政策的基础上，交通运输部会同有关部门发布通知，确定向各地全面宣传高速公路差异化收费等费率优惠政策措施，全面提高车辆通行效率，降低车辆通行费负担。

(作者:交通运输部道路科学研究院李爱民) )。

封面照片来源:照片网