“怎么避开学生流务工流高峰叠加？初六初七返程高铁票抢到了吗？春运进入倒计时，@即将上路的你……”

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从明天( 1月10日)开始，春运正式拉开帷幕。 这次春运将于2月18日结束，共40天。

值得注意的是，今年是近8年来最早的春节，假期提前将叠加节日前的“学生流量”、“外出务工流量”、“探亲流量”、“旅游流量”的客运高峰。 在这种情况下，我国的春运保障能力如何？

1月9日，国新办公室就春运形势和实务安排召开发布会。 国家发改委副秘书长赵辰昕、新闻发言人预测，今年春运期间全国旅客发送量约达30亿人次，与去年基本持平，略有增加。 “节日前客流量集中，高峰期铁路部分所需方向运力紧张，高速公路部分区间通行压力也将加大。 ”

国家新发布会现场是经过记者周程拍摄的

为了保障人民群众安全便利的出行，相关部门会采取那些措施？

今年春运期间，乘坐铁路的旅客人数将持续稳步增加。 据预测，春运铁路客运量比去年同期增长8%，达到4亿4000万人。

在节假日前外出务工人员利用、学生利用率非常高的情况下，相关部门通过完善春运业务协调机制、提高运力、优化科技依托服务等措施，力图缓解春运压力，为民众出行创造更好的条件。

2019年月铁路客运量(单位:万人)

资料来源:国家统计局

今年春运前，全国有许多高速铁路正式运营，铁路运输能力进一步提高。

中国铁路集团有限企业副总经理李文新介绍，2019年，全国铁路新线生产8489公里，其中高铁5474公里。 截至2019年底，全国铁路运营里程达到13.9万公里以上，其中高铁达到3.5万公里。

李文新举例说，京张高铁开通后，张家口到北京的最快运行时间从原来的3个多小时压缩到47分钟，呼和浩特到北京的最快运行时间从9个多小时压缩到2个9分钟。 北京距离太子港只有50分钟，大大缓解沿线地区的春运压力，为老百姓提供方便、经济、快捷的出行选择，也为2022年北京冬奥会提供高质量的交通服务保障。

另外，2019年成贵高铁的开通，意味着增加了成都地区到广深地区客运的大通道，可以比较有效地缓解热门方向运力的紧张。

李文新表示，从目前的预售情况来看，与去年春运相比，部分热门方向的票价紧张情况有了较为有效的缓解。

图片来源:本公司

“截至1月5日，节前除腊月26日至28日高峰期这几天外，北京持票至武汉、成渝、南昌方向，沪宁杭至成渝南昌、长沙、郑州、合阜方向，广深至武汉、成渝、南昌、长沙、郑州、合阜方向，节阜方向 ”。 李文新说。

在购票便利化方面，铁路12306售票系统发挥了明显的作用。 值得注意的是，2019年5月候补购票向所有列车进行了宣传，这一措施在今年春运的售票中也发挥了重要意义。

李文新表示，自2019年12月12日春运车票发售以来，铁路12306售票系统购票候选人累计582.6万张，车票723.7万张，套现率76.8%，减少了旅客反复查询的次数，为

春运期间，民航的情况怎么样？ 那些会成为热点航线吗？

中国民航空局总飞行员万东表示，预计今年春季运输民航旅客运输量将达到7900万人次，比去年增加约8.4%，创历史新高。 在民航春运热点方面，国内集中在北上广深等热线城市和西南、东北、海南等地区，国际旅游主要集中在日本、韩国、泰国、越南、马来西亚、菲律宾等周边国家。

在民航春运保障工作任务重、压力大的情况下，万东表示，目前国内各机场可以根据实际能力适当提高保障容量，航空空企业也可以根据市场诉求统一安排加班包机。

2019年月民用航空运费(单位:万人)

资料来源:国家统计局

截至1月8日，民航主管部门在航空空企业春运期间申请加班共计17600班，其中国际航线2140班。

值得注意的是，北京大兴国际机场等许多重要标志项目正式投入使用，为提高春运保障能力奠定了基础。

数据显示，春运期间，北京大兴国际机场预计保障进港旅客190万人，进港航班1.25万架。 日均航班为312班，比平时增加了15%左右。

为了迎接春运，大兴机场通过科技提高运行效率，改善旅客出行体验。 万东表示，大兴机场低能见度运行达到世界先进水平，比较有效地保障了航班安全平稳运行，减少了雾霾等天气原因造成的航班延误，提高了航班正点率。

飞机延误情况一直是大众关注的焦点。 数据显示，2019年，全国航班正常率达到81.65%，比去年同期上升1.52个百分点，连续两年超过80%。

万东表示，春运期间，民航组织积极采取比较有效的措施，保障航班正常性，密切注意雨雪冰冻、低能见度等恶劣天气对航班正常性的影响，进一步完善飞机延误应急预案和大面积航班延误应急预案，做好恶劣天气下的延误处置工作

春运期间，很多人会选择道路交通或自驾。 公安部交通管理局局长李江平表示，道路客运继续高位运行，自驾出行逐年上升，2019年全国私家车增加1786万辆，增长9.5%，达到2.07亿辆，首次突破2亿辆大关。

2019年月间道路交通量(单位:万人)

资料来源:国家统计局

过去，高速公路主线收费站的拥堵问题备受诟病。 自从取消省界集资站以来，这种情况已经成为历史。

运输部总工程师汪洋表示，自2009年1月1日零时起，全国487个高速公路省界集资站全部取消，启用了新的不间断快速集资系统，目前全国14万公里的高速公路形成了主线无障碍通行的大网络。

反映出最近司机因高速公路收费而部分涨价等情况，汪洋回答说问题集中在一部分卡车上。 这是因为卡车的收费方法从以前的计算式变为了按车种收费。

为了实现新旧收费办法的顺利过渡，交通运输部会同国家发改委、财政部印制相关文件，督促各地按车种收钱标准按年高速公路货运车总量和里程加权平均计算吨位，作为重要依据。

汪洋说，文件提出了两个重要要求。 为了不增加卡车通行费的整体负担，同一种收钱车型在标准状态下的紧急缴费额在集中收钱的费用额以下，且为了实现新的收钱标准，对应的吨位比收钱时的满载吨位至少下降了10%以上 目前，各地正在以“确保两个并降低一个”的大致方法重新审查本地区的收款汇率。

他说，今年1月5日，各省交通运输部门通过政府网站和收钱站公示卡，全面公布了本行政区域货车通行费收钱标准，接受社会监督。 因此，根据新的收款方法，对于车总重量在平衡点以上的车辆，收款额较过去有所下降，但对于总重量小于平衡点的车辆，收款额会增加。 “我们提倡尽量提高卡车的实际载重率，减少空行驶率。 ”

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