“三个“世界首次”、全过程新闻化管理、5G信号全覆盖……南京长江五桥年底通车”

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据记者张蘂南京照片经陈星

世界上首次在大跨度斜拉桥中使用钢混组分类器

世界上首次在大跨度斜拉桥中使用粗骨料活性粉末混凝土桥面板

世界上首次采用短线法预制波形钢腹板节梁。

这座不寻常的大桥是南京江心洲长江大桥(长江五桥)。

该桥主体工程于年5月8日开工建设，夹江隧道今年5月13日双线贯通，跨海主桥于6月28日完成合龙，项目于12月1日通过交货验收，预计年底通车。

这到底是什么桥？ 那到底有那些不可思议的地方吗？ 最近，《每日经济信息》记者对长江五桥进行了现场访问。

南京五桥

通过夹江隧道，记者一行人不一会儿来到了长江五桥的桥上。 首先映入眼帘的是高耸的索塔和几根斜拉索。  

“大家现在看到的这座桥，桥塔是钢混塔，外面是钢板，里面是混凝土。 这是国内第一台真正意义上的钢混组排序器，去年获得了中国道路学会的科技特等奖。 这在世界上也是第一次。 ”

南京市公共工程建设中心的桥隧工程处处长，南京长江五桥项目指挥部副指挥长沈斌指着桥的展示板说。  

“不仅是索塔，世界上首次使用了粗骨料活性粉末混凝土桥面板结构。 该结构强度更大，抗压强度是普通混凝土的5倍，但费用是国际上一般的一半。 在比较有效地预防钢材易疲劳开裂风险的同时，处理了沥青材料缺陷，大大提高了桥体的耐久性和桥面寿命。 ”。

三个“世界首创”中，另一个是采用短铲法预先组装波形钢腹板节梁。

拼贴画法，也就是预制件都是事先在工厂浇筑好的，像运到现场做积木一样一张一张地组装。

“这种结构耐久性好，减少混凝土质量问题，施工时间特别快。 使用以前流传的现在的浇注方法，大致是10天左右的一段； 使用拼装法，可以在横跨道路的地方一天造一节。 这不仅质量好，对周围环境的影响也很小。 ”沈斌说。

长江五桥是江苏省交通运输厅公路水运工程首批示范建设项目，今年被列为江苏省交通强国渡河通道建设的样板，包括技术创新和平安工地建设两大样板。

在被问及大桥建成后的社会经济效益时，南京市公共工程建设中心党组织书记、南京长江五桥项目指挥部指挥长武焕陵表示，南京长江五桥是205国道和312国道的重要组成部分。 也是南京“高速公路高速公路系统”中绕城公路的重要组成部分，其功能是主干道兼具城市高速公路功能，是南京市“十二五”期间的重要城市基础设施建设工程。  

“项目建设有助于推进长江经济带的快速发展，完善国家主干道和长江下游地区的过河通道布局，对支持南京国家级江北新区建设，缓解渡河交通压力有重要作用。 ”武焕陵说。  

随着南京江北新区快速发展速度加快，长江五桥将与现有城市周围道路形成闭环，连接江北新区、南京浦口科学城、河西新城、南站地区和南部城区，缓解渡河交通压力。

除三个“世界首创”外，长江五桥建设项目还将开发基于“bim+物联网技术”的全过程新闻化管理平台，比较有效地提高管理效率和工程质量，开通后实现5g信号全线覆盖。

据南京市公共工程建设中心总工程师、长江五桥项目指挥部常务副指挥长章登精介绍，项目跨越长江主江，全长10.335公里，延线有隧道标志、南塔、南引桥标志、中塔、北塔、北引桥标志、北接线标志8个 其中组合梁桥面板安装在距离桥位上游约100公里的芜湖预制场，组合梁钢和组合梁组装在总距离桥位

“同时，随着项目建设的推进，现场施工人员增加，高峰期五桥现场的所有参加者达到了2500人。 ”章登精说，在这样的背景下，设计了这个管理平台，以南京五桥项目为试点实施了全程新闻化管理，实现了项目管理的精细化、规范化。  

章登精表示，施工管理流程可通过手机应用进行操作，包括工程报告、在线工程监管等，将以往的在线操作全部转移到网上。 “以前的工程报告需要填写很多表格，多次提交，但现在可以无纸化，用手机应用就可以完成报告、审查、在线工程监管等很多操作。 ”

章登精用手机应用向《每日经济信息》记者进行简报，点击某桥梁结构，可以查看其材料、工序、加工、负责人等各项资料，提高项目管理的效率和质量。  

新闻化管理应用

他介绍说，在应用中不仅可以看到大桥各施工基准段的实时施工情况、施工进度，还存在现场交通控制、火灾等危险性。 负责巡逻的工作人员看到哪里有安全问题后，可以立即拍照入住，并将报告情况立即显示在应用程序上，从而大大加快了安全问题的解决进度。

记者表示，集中于这种手机进行工程管理的方法在全国尚属首次。 据统计，系统上线以来，各主要功能累计共采用45000多个频率，避免了各类隐患5000多个项目，大大提高了管理规范化、精细化的程度。

目前，南京公共建设中心已经形成了通江通道工程新闻化管理的“五桥模式”，在南京通江通道工程中进行宣传应用，建设“智慧之桥”。

在现场发现，考虑水源地保护等因素，长江五桥在夹江段使用了隧道设计。

夹江隧道

访华期间，沈斌介绍说，隧道建在水下30~40米的位置，建成了目前国内直径最大的公路盾构隧道，共分三层，分别为排烟层，即消防排烟通道。 三车道行驶车道； 下层逃生通道。

隧道是大家关注的焦点。 如果在行驶到隧道的时候发生了火灾怎么办？

对此，沈斌表示，火灾发生后，将首先启动报警系统。 报警系统包括火焰探测、温度探测、烟雾探测等监测探测设施，信号发送到载人主机，无人工作人员通过cctv等设备确认火灾。  

在结构安装方面，明挖段设有横行通道，发生火灾时，人员除可以从人行通道进入另一条孔隧道外，还在江北工作人员井的左右线之间设有车的人行通道，紧急情况下车辆可以绕头进入另一条孔隧道。

另外，在屏蔽区间设置安全避难通道和避难楼梯。 “在盾构区间的行车车道右侧，每隔80米设置一个避难口和避难楼梯，可以直通避难通道。 通道两侧各500米的位置有专用的消防救援用电动汽车，在发生火灾时，可以迅速安全地疏散人。 ”

避难通道(避难通道)。

通往避难通道的避难楼梯

“隧道的通风系统具有排烟功能，可以抑制烟和热的扩散。 此外，还将为滞留在隧道内的人提供一定的新风量，为司乘人员的安全疏散和消防员的救助创造条件。 ”沈斌补充道。  

沈斌说:“我们最近进行了实地训练，4到5分钟内可以疏散约200人。 ”。 开通后，该隧道将一键与南京市的应急系统联动，确保消防、救护、交通警察等人员能够在规定时间内到达。

另外，他还表示，目前该隧道正在进行5g信号发送基站的埋设，大桥开通时将实现5g信号的全面覆盖。