“多国禁止粮食出口，我们要“广积粮”吗？商务部：产能充沛，无须囤积！”

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4月2日，商务部召开网上例行新闻发布会。

最近，受疫情影响，国家粮食出口政策发生了一些变化，引起国内客户的关注，一些地区市场出现了粮食集中购买现象，我国粮食供应情况如何？ 能自给自足吗？ 有供给不足、价格上升的问题吗？  

商务部与这些热点进行了比较，做出了权威回应。

最近，许多国家宣布限制或禁止粮食出口。 越南宣布禁止各种稻米产品的任何形式出口； 哈萨克斯坦禁止出口小麦、胡萝卜、糖、土豆等农产品的埃及将从3月28日起在今后3个月内停止出口各种豆类产品……

在这些信息不断被传播的情况下，一些地区已经“囤积”、“囤积粮食”。 对此，商务部支出促进司副司长王斌表示，我国是世界第一大粮食生产国和支出国，我国粮食生产连年丰收，库存丰富，储备充足，价格长时间稳定，国际市场对我国粮食供应影响不大。

王斌表示，2019年中国粮食总产量6.64亿吨，比去年增长0.9%，创历史最高水平，实现“16连丰”。 根据农业部的有关情况分析，全年粮食生产形势总体较好，夏粮秧苗形势好于常年，丰收在望的早稻种植面积扩大，为增产奠定了基础，秋粮收购价格提前明确，不断上涨。 “疫情期间，国家不断出台支持农业生产的政策措施，今年全年粮食丰收是很粗略的。 ”

“我国粮食年消费量2亿吨多，2019年我国小麦、玉米、大米三大主要粮食库存将达到2亿8000多万吨，完全可以自给自足，不进口也不会造成国内粮食供应不足。 ”王斌强调，中国粮食进口主要以大豆、粗粮等饲料粮食为主，进口的大米、小麦分别只占国内总费用的1%和2%，主要发挥着品种更替和调配的作用。

专家分析认为，目前全球粮食供应总体过剩，全球粮食供应低位运营，但供求结构矛盾突出，有关国家出台出口禁令主要是为了优先满足国内粮食供应需求，而不是很多粮食出口国追随。

王斌表示，疫情以来，商务部会同有关地方和部门向骨干公司供货，确保货源畅通，加强产销对接，各地批发、零售市场大米、面粉、食用油货源充足，价格稳定。 “粮食生产加工公司恢复工作，生产能力丰富。 客户完全不必担心粮食短缺和价格大幅上涨，也不必集中精力在家囤积粮食。 ”

随着国际疫情的蔓延，受疫情影响的欧洲、美国部分汽车和零部件生产公司受到不同程度的影响。 在全球化的背景下，汽车供应链多而复杂，缺少一个关键零部件可能会影响整个生产的停滞。

在谈到海外疫情向汽车供应链反向传播时，商务部外贸司二级巡视员刘长说，我国是汽车制造大国，也是世界重要的汽车零部件和原材料生产基地，每年有大量汽车和零部件进出口贸易。 “疫情在海外的蔓延不应影响我国汽车贸易和供应链的运营。 ”

但他还表示，目前国内汽车和零部件的生产已经处于全面企业活动重启阶段，汽车供应链的压力已大大缓解。 “特别是3月31日，国务院还出台了延长新能源汽车购买补贴和免征购置税2年、支持京津冀等主要地区报废国家3及以下标准柴油卡车排放、降低二手车销售公司销售二手车增值税税率等3项措施。 这将进一步促进汽车费用，缓解疫情对汽车供应链的影响。 ”

事实上，受多因素的影响，我国汽车销量连续两年下滑。 2019年新车销量为2576.9万辆，比去年同期减少8.2%。 疫情加剧了汽车费的下跌压力，年1-2月的销售额减少了42%。 目前，国外疫情扩散加速蔓延，可能进一步影响汽车产业的快速发展。

为此，王斌认为，国务院出台的这些措施拉动了新车、二手车、报废车等汽车费用的关键环节，引起了社会各界的共识。 有利于汽车产业的快速发展和就业的稳定，加快汽车成本的回收和回收，推动强大的国内市场的形成。

王斌表示，业界认为，这些政策不仅有力地抵消了疫情的不利影响，也应对了长期制约领域快速发展的挑战。 “特别是二手车销售公司减按销售额的0.5%征收增值税的政策，对二手车领域的快速发展具有里程碑意义。 有利于吸引公司积极纳税、支持领域快速发展，加快释放有利于扩大税基、增加财政收入的二手车费用潜力，为新车费用创造更大的市场空区间，快速发展汽车、维修、保险等相关服务业。 ”

“下一步，商务部将积极促进新车销售的稳定化，推进相关地方放松或取消管制措施，不断完善车环境。 》王斌介绍，并加快修订《二手车流通管理办法》，尽快出台《报废汽车回收管理办法实施细则》，促进旧汽车报废汽车更新，继续释放汽车费用潜力。

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