“推行大宗货物“一口价”运输、破除多式联运“中梗阻”……这份文件为降物流价钱划要点”

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6月2日，国务院办公厅转发了国家发改委、交通运输部《关于进一步降低物流价格的实施意见》。

近年来，虽然物流降价积极推进，社会物流价格水平稳步下降，但一些行业物流价格高、效率低等问题仍然突出，特别是受新冠肺炎疫情的影响，社会物流价格逐步上涨，建设现代化经济体系，质量迅速  

运输部副部长戴东昌此前表示，预计今年全年物流价格将下降1300亿元以上。 在这样的大背景下，《意见》从物流制度价格、要素价格、税费价格、新闻价格、联运价格、综合价格6个方面确定了首要措施。

在降低物流费用价格方面，《意见》确定降低道路通行价格。 深化收钱公路制度改革，全面宣传高速公路差异化收钱，引导拥堵区段、时段车辆科学分流，进一步提高通行效率。  

然后，深化高速公路电子不停车快速收钱的改革。 加强公路省边界收费站取消后公路网的运行保障，不增加卡车通行费的整体负担。 鼓励有条件的地方赎回领取经营性普通钱的道路取钱的权利，对车辆实行免费通行。  

从年1月1日零时开始，全国29个互联网省份的487个高速公路省界收钱站全部取消。 这将比较有效地改善人民群众的出行体验，帮助节能减排、减少本插件。

突然的疫情也是对交通运输部门的考验。 运输部部长李小鹏日前经国务院同意，宣布将今年春节期间取钱公路免费通行延长三次的政策。 其中，2月17日至5月5日高速公路通行费免收1590多亿元，为疫情防控和企业活动恢复运营提供了有效支持。  

不仅如此，etc的录用率也在稳步上升。 运输部发言人孙文剑近日介绍说，截至5月28日，高速公路通行车辆etc的采用率达到63.57%，其中客车etc的采用率为71%左右，基本持平。 卡车etc的采用率达到了37.97%。  

初步估算表明，根据新的卡车车轴型入账标准，同等交通量条件下，全年卡车通行费支出整体减少11.6%。

在保障拆迁后公路网稳定运行方面，记者了解到，交通运输部已经建立了全网、省厅、收钱站三级联动的技术保障机制、投诉解决机制、保险畅通机制。 目前发挥着就业机制的作用，加强网络和系统的运行监控，及时处理发现的问题和公众反映的问题，努力稳定系统运行，使交通互联网畅通。  

另外，《意见》还指出要降低铁路航空空货物的接收。 简化铁路运输杂费项目，降低运输杂费拖欠收款标准，严格执行货物运输变更手续费的取消。 大力推进大宗货物的“一口价”运输。  

另外，严禁制定铁路专线服务价格行为规则，规范铁路专线、私家车维修服务的收钱行为，进一步降低收钱标准，提高或变相提高其他收钱方式，以抵消成本节约效果。

复合运输一直是国家大力推进的方向，在降低联运价格方面，《意见》确定要求打破复合运输的“中阻”。  

研究了中央和地方财政加强对铁路专用线、多式联运场站等物流设施建设的资金支持，制定了铁路专用线进港设计规范，促进铁路专用线进港、进入大型工矿公司、进入物流枢纽。

并继续推进长江航道整治工程和三峡水库综合运输系统建设，进一步提高了长江等内河航运能力。 加速大宗货物中的长途运输“公转铁”“公转水”。 以复合运输示范工程为要点，宣传复合运输单证的应用，加快“单一制”联合运输服务的快速发展。

记者观察到，6月2日，交通运输部综合规划部门发布公告，就投资补助的货运中心(物流园区)项目进行公示。  

照片:交通运输部

公告称，为了促进物流本增效的降低，加快货运中心(物流园区)的建设，交通运输部委托咨询判断机构对申报部投资补助资金的货运中心)项目和资金申请报告进行了审查。 经过统一研究，交通运输部对安排投资补助资金的9个项目进行了公示。 其中，青州国际陆港、伊力特物流园、天业集团多式联运国际综合物流港等3个项目均为多式联运项目。  

此外，《意见》还提到要完善物流标准规范体系。 宣传适用符合国家标准的载货车辆、内河船舶船型、标准化托盘和包装基础模块，推进上下游物流装载器具标准化。 然后，加强与国际标准的接触方法。

封面照片来源:照片网